汽车摄像头的电源之战

——为什么 20mm² 的电源设计决定了未来智能驾驶的上限？

一、前言：小模组，大战争

在智能汽车全面爆发的今天，摄像头模组几乎无处不在：环视系统、DMS、行车记录、电子后视镜……每一颗摄像头都在源源不断地“采集数据”，决定着自动驾驶的安全与体验。

但你可能想不到，决定这颗摄像头是否稳定工作的核心因素，并不是 CMOS 传感器本身，而是——电源架构的设计。

在一个 20×20mm² 的小小 PCB 上，设计者需要塞下：多路电源、SerDes、MIPI CSI-2 走线、滤波电感、电容……还必须通过 EMC 车规认证。任何电源设计上的“偷懒”，都会带来：

• 图像噪点、花屏

• 模块过热、寿命下降

• EMI 超标、整车 EMC 测试失败

所以今天，我们就从德州仪器（TI）的这篇技术文档出发，聊聊 汽车摄像头电源的三大架构选择，以及工程师在设计过程中必须面对的痛点与抉择。

二、功率预算：电源设计的第一道关

在设计电源架构之前，必须回答一个最关键的问题：到底需要多少电？

以一颗 2MP 摄像头为例，常见的三路电源需求是：

• 1.2V → 数字核心电源（388 mA）

• 1.8V → Imager 接口 & DS90UB953-Q1 Serializer（225 mA）

• 2.9V → 模拟供电，决定画质（63 mA）